STRÅLKASTARE Röd med svart rand, HelLjus. RÖD med gul rand, HalvLjus. Svart med gul rand, jordkretsen. BROMS / baklykta Kan vara en # 1157 dual glödlampa RÖD, baklykta. BLÅ, (ibland med en röd rand) bromsljus krets. Svart med gul rand, jordkretsen. VÄNSTER BLINKERS SIGNAL kan vara ett # 1157 dual glödlampa GRÖN, Vänster fram blinkers krets. BLÅ, Vänster fram ljuskrets. Svart med gul rand, jordkretsen. HÖGER BLINKERS SIGNAL kan vara ett # 1157 dual glödlampa GRÅ, Höger fram blinkers krets. BLÅ, Höger fram ljuskrets. Svart med gul rand, jordkretsen. VÄNSTER BAK BLINKERS SIGNAL kan vara ett # 1156 ensam glödlampa GRÖN, Vänster bak blinkers krets. Svart med gul rand, jordkretsen. HÖGER BAK BLINKERS SIGNAL kan vara ett # 1156 ensam glödlampa GRÅ, Höger bakre blinkers krets. Svart med gul rand, jordkretsen. Tändspole Primär och sekundär ledningsdragning Tändspolar på 80- Kz1000 , Kz1100 s och Gpz1100 s är kopplade samma , det är som du sitter på cykeln , VÄNSTER tändspoleprimär ( små trådar ) är två trådar , röd och svart . De sekundära ( eller sparkplug trådar) gå till # 1 och # 4 tändstift ( din primära ledningar kan vara annorlunda) . De 550 s , 650 s , 700 s och 750 : s är tillbaka till vad som anges för den större 4 -talet. Cylindrarna är numrerade från vänster till höger när du sitter på stolen ; # 1 , # 2 , # 3 och # 4 . För den HÖGRA tändspolen , de primära ledningarna, återigen är två trådar , rött och grönt , medans den sekundära går till # 2 och # 3 . Den RÖDA kabeln får sin spänning från start / stoppbrytarepå höger styrbrytarepod . Din primära ledningar kan ha en annan färg . De svarta och gröna kablar ansluter till IC Tändare ( om cykeln har Kawasaki medföljande elektronisk tändning ) det faktiskt ger spolarna sina skäl att avfyra tändstift . Primär ( små trådar ) sidan av spolarna kommer att läsa mellan 1,8-3,0 ohm . Sekundär ( sparkplug tråd portar ) sidan av spolen kommer att läsa mellan 10.4K till 15.6K ohm . Dessa portar är sammankopplade , så det spelar ingen roll , som används , så länge som den korrekta spolen till Tändstift konfigurationen följs . Tändstiftshattarna bör läsa 5K OHM ( 5000 ) , något högre , eller en läsning av oändligheten innebär nya lock beställs . För att strssa tändspolarna , ta en hårtork , värm spolarna och se om ohm avläsningar ändras från kallt till varmt . Om de gör det , är det dags att köpa nya spolar . -------------------------------------------------- ------------------------------------------ Tänk , är ledningarna omvända för de 550 s , 650 s , 700 s och 750 s , är att rätt spole primära blir två trådar , rött och svart med den sekundära ( tändstift ) går till # 1 och # 4 . Den vänstra spolar primära ledningar skulle vara igen två trådar , rött och grönt , med de sekundära ( tändstift ) går till # 2 och # 3 . En indikation på svarta och sotiga tändstift får inte innebära en carb eller kolhydrater är i behov av rengöring , men kan innebära inspänningen är låg . Vid kontroll av ingångsspänningentill tändspolarna , först ha ett fulladdat batteri , och det med hjälp av en multimeter , ställa upp för att mäta VDC ( volt , likström ) , intervallet 20 . Sätt det RÖDA sonden från multimetern på samma terminal som antingen en röd tråd eller de som är röd med gul rand , och den svarta proben på antingen en bra ram / ??Jordning eller batteriets negativa (- ) terminal / post . Beroende på motorcyklar strömförbrukning ( belysning , och andra höga amp behov ) läsningen kan vara 10 volt eller mer , men om värdet är nere runt 8 volt eller mindre , indikerar detta en korrosion eller kabelproblembehöver korrigera förbättra inspänning till spolarna. Dessa motorer har vad som är känt som en " wasted spark " det vill säga, kommer en sparkplug avfyras under ett utblåsningsslag . Det gör ingen skada och många andra motorcykelmotorer har denna design . Om din cykel har elektronisk tändning ( de flesta gjorde på 80-talet ) , här är ett test för att plocka upp ( pulserande slingor ) : Ohm Kontroll Pickup ( Impulston ) Spolar Den pickup ( Pulserande ) spolar på Kawasakis med fabriken medföljande elektronisk tändning kan ibland misslyckas eller bli intermittent på grund av värme och vibrationer . 1.Trace tillbaka från där de plocka upp spolarna är monterade , (under en höger -CD storlek cover ) hitta och koppla bort en liten 4-pin -kontakt . Med hjälp av en multimeter inställd på ohm och utbud av 2K , kolla mellan blå och svarta trådar (# 1 och # 4 sparkplug trådar ) för mellan 360 till 540 ohm. 2.För # 2 och # 3 tändstift tråd färgerna blir gul och röd , igen 360-540 ohm. De 550 s , 650 s och 750 s kan vara bakåt till Z1 : s , Kz900 s , Kz1000 s & Kz1100 talet. 3.If upptagningsspolarär misstänkt för att misslyckas på grund av värme , kan de understrykas att använda en hårtork utan behov av att motorn är igång . 4.En byte uppsättning pickup spolar kan erhållas från en återförsäljare som servas polisen Kawasakis . . 5 Om ersättnings pickup spolar inte är tillgängliga , skulle din nästa val är att beställa en Dyna " S " elektroniskt tändsystem från Z1 Enterprises, Inc. - Kvalitet Nya delar för tappning japanska Street Motorcyklar Den ersätter IC- tändare med en mindre modul belägen där den mekaniska tänd advancer monterades . 6 . Kontroll med Kawasaki.com hemsida har fastställt att plocka upp ( pulserande ) spolar finns tillgängliga . Den pulserande spole # är 59026-1133 och ersätter den äldre # 1002, 1012 , som användes från MKII motorerna fram till 2005 P24 . 7.Kontrollera den lilla 4 stift som pickup spolar ansluta till för korrosion / lösa stift också. Testa Kawasaki Tändning Spolar För inspänning När man testar spänningen Kawasaki tändspolar, behöver följande göras : 1 . Avlägsna bränsle / bensintank för att komma till spolarna. 2 . Ladda batteriet . 3 . Med hjälp av en multimeter , ställa upp för VDC ( volt , likström ) , intervallet 20 . 4 . Slå på tändningen och start / stopp -omkopplaren på " Run" . 5 . Sätt multimetern röda sond på var den röda eller röd / gula ledningen går på tändspolen . . 6 Sätt multimetern svarta sond på antingen batteri Negativ ( - ) inlägg / terminal eller en bra ram jord . 7 . Du ska kunna se batterispänningen vid tändspolen anslutning , men detta beror på den nuvarande dragningen av andra objekt i samma krets . 8 . Om den testade spänningen ner till 8-9 volt , behöver du förmodligen att rengöra de många och olika elektriska kontakter. Rengöring av motorcykeln Elektriska detaljer Få lite av De- Oxit elektrisk kontakt renare och figur på att spendera en bra dag att gå från framsidan av cykeln på baksidan . Det är en plast säker renare / konserveringsmedel . www.deoxit.com är deras hemsida . Eller använd någon plast säker elektrisk kontakt renare ( INTE WD - 40 ! ) . På äldre Kawasakis , en majoritet av elektriska kontakter är inne strålkastarhuset som kräver avlägsnande av strålkastare , då det roliga börjar . Gör en uppsättning av elektriska kontakter i taget för att undvika att blanda upp det som ansluter till där . Vanligtvis kopplar , sprutning med De- Oxit och återknyta är allt du behöver . Men när de möter den gröna crud av korrosion , en mässingsborste kan behövas på stiften du kan nå . Cirka 400-600 grit vått och torrt sandpapper band rullade in i ett rör skall nå de manliga och kvinnliga stift i svårare att rengöra kontakterna . Rökare är piprensare , bomullspinnar och trä tandpetare fungerar som rengöringsmedel . Riktigt små elektriska anslutningar kan kräva användning av en svetsare spetsrengöringsverktygsortiment . De flesta stift i anslutningsdonen är belagda med en tunn plätering av tenn , och andra kan vara något annat än koppar eller mässing. Om fukt tillsätts , sänker den resulte korrosion spänning / ström som transporteras orsakar dämpad belysning , långsam igångsättning av motorn , långsam blinkers respons och lägre ingångsspänning till tändspolarna som resulterar i en svag gnista . Vänster och höger styr switch skida behöver uppmärksamhet också eftersom de har kretsfunktioner som tur , horn , kör / stopp och start . Vanligtvis en spritz eller två med aktivering av brytaren är ungefär allt som behövs för dessa växlar om korrosion upptäcks och sedan noggrann demontering krävs . Tändningen kan eller kan inte tätas tillåta besprutning de interna kontakterna . Jag uppmanar försiktighet om du försöker att öppna upp detta som fjädrar och kullager kan flyga ut för att aldrig ses igen ! Om din cykel har de äldre stil glas tubed säkringar , jag föreslår att ersätta dem som vibrationer kan orsaka inre fel . AGX är den typ som används , och de flesta bildelar butiker kan få dem för dig . Rengör säkringshållaren klipp , letar efter tecken på överhettning ( missfärgad isolering , tecken på smältning ) . Jag använder metall polish på en bomullstopp , följt av sprayning en annan ren bomullstopp med De- Oxit och sedan gnida insidan av säkringsklämman . Alla batterikablarna måste vara ren och tight för maximal strömöverföring. Kontrollera kablarna som går från den negativa ( - ) batteripolen / post till motorfästbult Också en som går från den positiva (+ ) terminal till starter solenoid och därifrån till startmotorn. Om någon batterikabel känns " Crunchy " när den böjs , byt ut det som möjligt korrosion är inne i isoleringen . Varje " Bullet Connector " kommer att ha som skall sprutas för att säkerställa god anslutning, speciellt de som går till energigivande spolen hos starter solenoid . Generatorn utgång " Bullet Connectors " är oftast bakom framdrevet locket och behöver inspektera och rengöra också. De blinkers uttag kommer att gynnas av en spritz från kontakt renare tillsammans med bakljus / bromsljus uttaget . Vissa broms strömbrytare kan sprayas på kolvstången , med spray kör inne på de elektriska kontakterna , andra kan tätas behöver bytas om brytaren är intermittent drift . Vissa människor sätter Di - Electric Grease på rengjorda uppsägningar / kontakter , jag vet inte , eftersom jag har läst / hört att det kan orsaka problem när det blir varmt , faktiskt isolera anslutningarna , så valet är ditt att använda eller inte .